用零公里的二手车爆炸：弯曲是真实的，好的是

路透社的报告再次将“ 0公里二手车”推向前方。原因指出，Zekr和Nezha Automobile在出售前确保了车辆。根据行业技能，这样做将允许汽车公司提前将这一部分的汽车记录为销售。 Zekr很快做出了反应，称该报告中涉及的所有展示汽车可以正常出售。尽管他们已经获得了强迫交通保险，但他们尚未在任何车辆管理办公室注册或注册新车。这与“二手”交易和正常业务行为是一个重要的区别。 Zekr清楚地表达了他的态度，并坚定地反对分散行业秩序的行动，例如“销售0公里乘坐二手车”。与Zekr相比，Nezha有点消失了。路透社报道说，从2023年1月到2024年3月，它通过“预先保险注册”等非常规的方式销售了60,000多辆汽车，该方式提供了一半以上在此期间正式宣布的总销售额（117,000辆汽车）中。如果您打开了一个相对主流的二手车平台，那么在过去两个月中注册的许多“准新车”并不难，其里程通常从0.100公里到1,000公里，而且价格明显低于正式网站上新车的价格。旧型号交替出现。找出情况，商店的所有者可能会告诉您这是“汽车资源”或“频道汽车”。尽管已获得许可，但这都是新车。用一些二手车经销商的话来说，这种类型的汽车和新车之间实际上有一种附加的注册方法。您还可以在某些汽车品牌出售的文案中看到“许可证和汽车的汽车”。实际上，无论是汽车资源还是车牌和税务工具，它们在广义上都包括相同的类别，并且在当前风暴中都是“ 0公里二手车”。符合对于常规法规，所谓的“ 0公里二手车”是指已完成注册但几乎从未使用过的车辆，而且里程非常低，其里程是普通的，循环通道接近0公里，进入（或即将进入）。 There are many sources of this type of car, mainly covering old products that clearly car companies, "Sprint cars performance" launched by dealers to perform performance, vehicles damaged during transportation, and vehicles used in exhibition halls for showing and customer testing drives, etc. The main OEM factory account managers will inform the businessman before the model's repetition, and the latter will subscribe to new cars in batches at a relatively low price to alleviate the inventory of the OEM 工厂。然后，这批带有车牌的“新车”将继续以低于市场价格的价格下游出售。在国内新车行业的快速发展中价格战的加强，新的“ 0公里二手车”的大小也正在迅速扩大。来自中国汽车经销商协会的数据表明，在2024年，“注册日期≤3个月和里程≤50公里”的车辆成本为12.7％，新能源车辆型号的成本超过60％。中国汽车经销商协会专家委员会的成员王孟（Wang Meng）也预测了年龄的历史，第二辆车可以达到100万辆。在此之前，这种类型的汽车长期以来都是车辆行业阴影中的所有商品。随着大城电动机对“ 0公里二手车”的公开轰炸，该“灰色区域”随着汽车制造商销售的增长而被放置在桌子上。02“雷霆”已经具有“ 0公里的二手车”。为了使其更加严重，它可以减少OEM的财务压力，但是更严重的是会导致严重的销售数据，从而导致不正确的DIST消费者购买汽车时。例如，三年前的新部队的销售拥护者和今年的新力量汽车制造教科书-Nezha Auto。据路透社称，从2023年1月到2024年3月，它通过非常规手段（例如“预先保险注册”）增加了60,000辆汽车的销售，当时Nezha Auto宣布的总销售额（117,000辆汽车）的价格超过一半。换句话说，Nezha Auto仅向官方方式提供了少于60,000辆汽车的单元，但许多消费者Auser销售是购买汽车的主要基准，也许许多Nezha Auto用户因开放销售数据而购买了Nezha Auto。路透社审查的文件以及对卖方和买家的访谈显示，Nezha Automobile向汽车出售给消费者之前向汽车保证，制造商将这些汽车提前记录为销售，从而实现了每月和季度的销售目标。在出售这些汽车之前，Nezha Auto首先向经销商发行了一本记录簿，其中包含每辆车的详细信息并购买了该保单，并列出了保险代理的姓名。经销商找到消费者之后，他或她可以参考此信息将政策转移到新的国家并申请政策转让。同时，这位商人还告知这些车辆肯定是提前的，因此它们被视为卖方车辆。他们还旨在隐藏从购车者那里获得保险的目的，并提出了强迫交通保险并伴随奖金保险的理由。当时，提醒拥有汽车的人会提前到期，需要及时更改保险。内兹（Nezha）使用这种方法将新车记录为提前销售，总共有64,719。一些卖家说，内兹哈（Nezha）从2022年底开始开始采用此程序，以获取购买那年将结束的新能量车辆的补贴。 Nezha的模型是部分y划到仓库。 Nezha汽车当时的态度是：“只要做到，每个人都可以做到。”但是，该文件不涵盖2022年的销售。在此之前，您必须知道，Nezha Automobile在2022年的总销售额超过了152,000辆汽车，不仅赢得了当年的新型部队销售冠军，而且成为了年度销售额超过150,000辆汽车的首个新品牌。从这一点开始，当时的新力量也有水分吗？ 03动机不好，效果也很好。从表面上看，这似乎是“三胜赢”的情况。 OEM将证明，减轻财务压力，并自动完成销售任务，并获得补贴和折扣。当涉及到最后一端时，用户可以通过花费二手车的价格来购买新车。诱惑确实很好，但是在看似“高质量和低价”的背后，风险太高了。首先，麻省理工学院是由销售数据和销售数据的扭曲引起的消费者购买的参数测试的重要性很弱。 Nezha Auto是一个常见的例子。零公里的汽车在市场上很普遍，主要原因是过度追求汽车公司的销售。此外，“零公里的二手车”破坏了实际的供求市场关系，无法真正显示出业务秩序的真实秩序，这将发送到年度生产计划。 OEM使用一种“错误”销售数据来减少不法行为计划，结果将导致更准确的“ 0公里二手车”。就消费者而言，为了吸引用户购买汽车，国内新能源汽车通常会以终身保修和免费充电等终身权利而闻名，但其中大多数权利都取决于第一辆汽车。当车辆转移到“零公里二手车”中时，这些好处是无效的。更糟糕的是，大多数“零公里二手车”中的大多数无法享受完整的三电动系统（电池，电池，电机，电子控制）由制造商提供的保修。当主要成分失败时，汽车还将面临高维护的汽车成本。此外，从车辆登记和交易管理法规的角度来看，我的国家目前不是专门针对“ 0 km二手车”的系统法规。如果汽车公司或交易员故意隐藏了在销售过程中将车辆注册为二手车的事实，这使消费者可以在不知道的情况下完成交易，并认为他们购买了“新车”，它无疑会侵犯消费者的了解权。根据《中国证券杂志》的一份报告，Zekr引起了汽车拥有的大量投诉。当用户支付存款并准备拿起汽车时，他们发现他们购买的“新车”是购买了强制交通保险的，并且还完成了转让注册，这成为了“第二辆车”。当他们寻求退款旋转权利，他们经常被推翻或拒绝支付赔偿金。此外，“ 0公里二手车”还带有用于欺诈性补贴的操作空间。在保护此类型号之前，一些汽车交易者使用“旧的”政策使用“零公里二手车”代替刮擦的汽车，以获得15,000-20,000元的国家补贴，然后以低价出售。尽管对个人买家的补贴和替代补贴的刮擦和更新都是针对单个买家的，并且显然确定补贴对自然年份的大多数人都满意，但在获得零公里量计的二手车之后，一些二手车经销商仍会通过许多操作获得补贴。实际上，简单的“ 0公里二手车”交易不是非法的，但遵守交易取决于特定的操作方法。如果动机不是纯粹的，那么很难说。